Traffic & transportation

Gemeinsam mit dem AvD die Euro-7-Norm stoppen

Petition is directed to
Europäische Kommision
6.701 Supporters
13% achieved 50.000 for collection target
  1. Launched 20/11/2020
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Der AvD fordert eine Euro-7 Norm erst nach ausführlichen Diskussionen mit allen interessierten Kreisen und in den demokratischlegitimierten Parlamenten mit technisch erreichbaren Grenzwerten und nicht vor 2030 einzuführen.

Reason

Zum Sachverhalt: Die Medien berichteten, dass die EU-Kommission (federführende GD: GROW.C4) will, dass die Euro-7-Emissionsnorm ab 2025 EU-weit in Kraft tritt. Die Beratergruppe für Fahrzeugemissionsnormen (Advisory Group on Vehicle Emission Standards) hat der EU-Kommission eine Studie für deutlich strengere Emissionsnormen vorgelegt.

Die EU-Kommission begründet den Gesetzgebungsvorschlag für verschärfte Emissionsnormen für Kraftfahrzeuge mit der verabschiedeten europäischen Green Deal-Roadmap. Diese beinhaltet einen Vorschlag für strengere Luftschadstoffemissionen-Normen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2021. Wie von der EU-Kommission in diesem Zusammenhang angekündigt, muss jede mögliche politische Maßnahme zur Reduzierung der Emissionsgrenzwerten auch das Ziel der EU berücksichtigen, Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen.

Der erwähnte Bericht über eine neue Euro-7-Norm sieht streng niedrigere Emissionen vor. Neuwagen dürfen künftig nur noch 30 Milligramm NOx (Stickoxid) pro Kilometer und in einem zweiten Szenario sogar nur noch 10 mg / km ausstoßen. Die Grenze lag zuvor bei 60 mg für Benzin und 80 mg für Dieselfahrzeuge. Die CO2-Grenzwerte sollten je nach Fahrzeugkategorie drastisch auf 300 bzw. 100 mg gesenkt werden.

Eine weitere Anforderung besteht darin, dass die Messbedingungen während des Real Drive Emissions (RDE) -Tests zur Einhaltung von Grenzwerten erheblich verschärft werden sollen. Alle bisher im RDE zugelassenen Ausnahmen sollten entfernt werden.

Fahrzeuge müssen danach die neuen Grenzwerte einhalten:

  • bei Temperaturen von -10 ° C bis 40 ° C (von 14 ° F bis 104 ° F)
  • in einer Höhe von 1000 oder 2000 Metern (3.300 oder 6.560 Fuß), zuvor bis zu 700 m (2.300 Fuß)
  • während einer theoretischen "Lebensdauer" von 15 Jahren oder einer Laufleistung von 240.000 km (150.000 Meilen), zuvor 160.000 km (99 500 Meilen)
  • auch mit Dachträger, Fahrradträger oder Anhänger.

Das Anliegen des AvD: Der AvD befürchtet, dass Autos mit Verbrennungsmotor mit Umsetzung dieses Vorschlages faktisch schon 2025 abgeschafft werden. Der AvD geht davon aus, dass die geplanten Vorgaben für Euro 7 technisch praktisch nicht zu schaffen sind. Die jetzt zur Diskussion stehenden Pläne zur Verschärfung der Abgasgrenzwerte für neue Automobile sind Ausdruck eines Alibi-Aktionismus und spiegeln eine Ideologie getrieben Verdammung des Verbrennungsmotors wider.

Statt eines ideologischen Feldzugs gegen den Verbrennungsmotor, dem mit den jetzt vorliegenden Plänen quasi durch die Hintertür ins Aus geschoben werden soll, darf eine verantwortungsvolle Klimapolitik nicht die Bedürfnisse und Nöte jener Menschen aus den Augen verlieren, deren Existenz direkt und indirekt mit der Automobilbranche verbunden sind. So waren im Jahr 2019 in Deutschland über 830.000 Beschäftigte im Automobilsektor direkt tätig. Das entspricht über 1,2 Millionen Menschen. In vielen europäischen Staaten, wie etwa Spanien, Italien, Frankreich, Schweden, Polen, Tschechien, Ungarn, Österreich, Slowakei  und Rumänien sind die Automobilindustrie und die entsprechenden Zulieferer wichtige Bestandteile der Wirtschaft .

Einseitig wird der Verbrennungsmotor willentlich benachteiligt. Lediglich die lokalen Emissionen (Nettoemissionen) werden bei der Grenzwertbetrachtung der Normen für Kraftfahrzeuge zugrunde gelegt.  Die bei Produktion und Energiegewinnung erzeugten Schadstoffe und Umweltbelastungen bleiben außen vor. Das stellt eine nicht gerechtfertigte Benachteiligung des Verbrennungsmotors gegenüber Elektroantrieben dar. Die erheblichen Umweltbelastungen, die sie bei der Produktion und von Elektroautos und der Stromgewinnung entstehen, werden bewusst unterschlagen.

Für einen ernst gemeinten Kampf gegen die Klimaerwärmung müssen sämtliche klimafreundliche Technologien weiterentwickelt werden und zielführende Ansätze dürfen nicht ex ante ausgeschlossen werden. Der Verbrennungsmotor kann durch die Verwendung alternativer Kraftstoffe, zu denen auch E-Fuels und Wasserstoff zählen, dazu einen elementaren Beitrag leisten.

Die EU-Kommission betreibt hier eine Verbotspolitik durch die Hintertür und will sich einer demokratischen Beteiligung der Bürger entziehen.

Thank you for your support, Automobilclub von Deutschland e.V. from Niederrad
Question to the initiator

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Die Immissionen in den Innenstädten werden spätestens seit Euro 6d nicht mehr maßgeblich von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verursacht, sondern von anderen Quellen. Beispielsweise Industrieabgase, Holzöfen, Schifffahrt oder auch Mofas mit 2T-Motor. Eine noch strengere Abgasnorm trägt nicht zur Verminderung der Luftverschmutzung bei, sondern würde PKW noch teurer machen, unsere Autoindustrie noch stärker belasten und den CO2-Ausstoß der PKW durch erhöhten Abgasgegendruck sogar noch erhöhen. Ergo: Euro 7 wäre nutzlos für die Luftqualität, schlecht fürs Klima, Autoindustr und Endverbraucher.

No CONTRA argument yet.

Why people sign

  • Not public Burgdorf

    11 minutes ago

    Mit der Euro 7, ist nicht nur die Autoindustrie und ihre etlichen Arbeitsplätze in gefahr, es steht noch viel mehr auf dem Spiel

  • Not public Ottenhöfen

    15 minutes ago

    Verbrenner sind wichtig, effizient und in der Produktion bis Verschrottung umweltfreundlicher wie E Autos

  • 22 minutes ago

    E Mobilität ist keine Lösung

  • Not public Gundelsheim

    24 minutes ago

    Der Umwelt Zuliebe! E-Mobilität ist nicht Sauber genug!

  • 27 minutes ago

    Das das E Auto mehr Bodenschätze vernichtet als es die Verbrenner bis jetzt getan haben. Und so eine Wirtschaftsvernichtungspolitik wie die der EU, braucht niemand.

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