Oldtimer

Was ist mit Oldtimern, all die Liebhaber von Raritäten aus der Frühzeit des Automobilbaus. Außer Arbeit, Kosten, und bleib beim beliebten Schlagwort Bürokratie bringt das NICHTS. Ich kenne keinen Besitzer eines solchen Schatzes, der es nicht auf einem TOP Zustand hält. Ich sehe keine Verbesserung durch die jährliche Prüfung.

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Statistikbeweis

WENIGER als 1% aller Verkehrsunfälle mit Personenschaden sind auf technische Mängel zurückzuführen.

Source: www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Verkehrsunfaelle/_inhalt.html#238554

30 Fahrzeuge allesamt Unfallfrei !

Ich besitze 30 Young- und Oldtimer. Alle zugelassen. Das Alter bewegt sich zwischen 25 und 62 Jahren. Sie gehen alle 2 Jahre mängelfrei über den TÜV. Einen Großteil der Fahrzeugpflege/Wartung führe ich selber durch. Die meisten haben für die Versicherung ein Wertgutachten, aus dem unter anderem hervorgeht, daß die Fahrzeuge zeitlebens bisher UNFALL-FREI sind: Finde den Fehler !!!

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Alt aber Kein Schrott

1.Versteckte "Abwrackprämie" 2. Geldschneiderei von 160 € mehr 3.Keine Erhöhung der Sicherheit- siehe brennende Lithiumzellen und fehler bei Assistenzsystemen. Teslasicherheitsmurks an den Vorderachsen 4. Neue Autos haben geplante Lebenserwartung von 100TKM,Zahnriemen in öl und ähnl. Sollbruchstellen. Dagegen sollte man mal etwas tuen! 5. alte Autos laufen nurnoch auf Treibstoffbelastung für die Umwelt, die Herstellungsenergie hat sich erst nach einigen 100TKM amotisiert.

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Vergeudung von Ingenieurleistung

23 Mio Autos sind in D älter als 10 Jahre. So werden jedes Jahr 11,5 Mio zusätzliche Prüfungen nötig. Wenn ein Prüfer 15 Prüfungen am Tag schafft und 200 Tage effektiv arbeitet, schafft er 3.000 Prüfungen im Jahr. Also müssen fast 4.000 Ingenieure, die etwas Produktives tun könnten, von TÜV und Co eingestellt werden. So bekommen wir keine Erfindungen, die am Weltmarkt gefragt sind.

Source: Zum Alter des Fahrzeugbestandes: www1.wdr.de/nachrichten/jaehrlicher-tuev-aeltere-autos-eu-bewertung-100.html

Es ist, abgesehen von den Kosten und der ausufernden Bürokratie, sicher nachhaltiger, Fahrzeuge, so lange sie technisch in Ordnung sind, solange wie möglich zu fahren, als alle paar Jahre ein neues (meist größeres) für einen im Vergleich zum Herstellungsaufwand marginalen Spareffekt zu kaufen.

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Es ist reine Lobbyarbeit bzw. Arbeitsbeschaffungsmaßnahme/Einnahmequelle für die Prüfunternehmen und Institutionen - wie viele unnötige Kosten und Fahrten zu Prüfungen werden dadurch generiert - für die Umwelt eine große zusätzliche Belastung - und von der verlorenen Zeit gar nicht zu sprechen.

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Es ist reine Lobbyarbeit bzw. Arbeitsbeschaffungsmaßnahme/Einnahmequelle für die Prüfunternehmen und Institutionen - wie viele unnötige Kosten und Fahrten zu Prüfungen werden dadurch generiert - für die Umwelt eine große zusätzliche Belastung - und von der verlorenen Zeit gar nicht zu sprechen.

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Almosen für die armen TÜV-Manager

Mein letzter TÜV hat mich mickrige 158 Euro gekostet. Abzg. Mehrwertsteuer bleiben der armen Prüfgesellschaft 132 Euro. Mal 11,5 Mio zusätzlicher Prüfungen machen die armen Gesellschaften magere 1,5 Mrd zusätzlichen Umsatz. Wenn man eine Umsatzrendite von 5% annimmt, müssen sie mit einem bescheidenen zusätzlichen Gewinn von 75 Mio auskommen. Das reicht kaum für eine Aufbesserung der sicher mageren Managergehälter. Soll man sich gegen diesen Lohn der Lobbyarbeit stellen?

Source: www1.wdr.de/nachrichten/jaehrlicher-tuev-aeltere-autos-eu-bewertung-100.html