STOP de wildgroei van trajectcontroles in Rotselaar!

Wij hebben toch ook wel wat vragen bij de manier waarop de gemeente Rotselaar zich in het 'Trots' Magazine (editie: zomer 2026) beroept op de Veiligheidsmonitor 2024 van de politiezone BRT. Deze enquête werd steekproefsgewijs verstuurd naar een beperkte groep van circa 548 inwoners verdeelt over Begijnendijk, Rotselaar en Tremelo. Samen tellen deze gemeenten circa 36908 inwoners. Toch wordt er hier door de gemeente Rotselaar uit afgeleid dat onaangepaste snelheid één van de grootste problemen zou zijn voor de inwoners van Rotselaar. 

1. Waar zijn de resultaten voor de gemeente Rotselaar afzonderlijk?
2. Waar zijn de objectieve cijfers die aantonen dat er op de gewenste locaties voor de 7 nieuwe trajectcontroles herhaaldelijk met overdreven snelheid gereden wordt? En hoeveel km/u wordt er dan exact overdreven snel gereden?
3. Hoeveel ongevallen waarbij overdreven snelheid aan de basis lag gebeurden daar dan precies?

Wij krijgen enkel algemene cijfers te zien van het totaal aantal overtredingen samen met het totaal aantal passages. Dit toont eigenlijk gewoon aan dat iemand die 6km/u te snel rijdt op een zone 50 even 'gevaarlijk' wordt beschouwd als iemand die met 30km/uur te snel rijdt in diezelfde zone.

• Waar zijn de afzonderlijke cijfers van het totaal aantal grote uitschieters en hoeveel km/u reden ze dan te snel dat ze daar effectief een gevaar vormen voor de verkeersveiligheid? 

Juist, de illusie van onveiligheid die de gemeente Rotselaar telkens zelf creëert weegt waarschijnlijk niet op tegen de realiteit van de cijfers. De maximumsnelheid overal van 70km/u naar 50km/u brengen & van 50km/u naar 30km/u zonder objectieve cijfers die aantonen dat er daar herhaaldelijk ongevallen gebeurden waar overdreven snelheid aan de basis lag. Om dan na hun snelheidsverlagingen te beweren dat als automobilisten 6km/u te snel rijden daar, het nog steeds onveilig is en er dus maar een trajectcontrole moet komen?!

Dit lijkt pure angstzaaierij om een bepaalde doelstelling door te drukken. Een tactische "Creating the problem and selling the solution." Tuurlijk zit het gevaar voor verkeersveiligheid niet in de brave cash cow die eens 6km/u te snel rijdt. Van zodra je beseft dat gemeenten bij wet de zogenaamde GAS-5 boetes van trajectcontroles enkel mogen innen in een zone 30 of een zone 50, dan pas snap je waarom ze werkelijk de maximumsnelheid overal naar beneden halen. 

De gemeente Rotselaar focust zich hiermee maar op één specifieke groep in het verkeer. Terwijl het sensibiliseren van zwakke weggebruikers minstens zo belangrijk is. Een bredere aanpak met gedeelde verantwoordelijkheid in plaats van een eenzijdige focus. Verkeersveiligheid is een taak van álle weggebruikers, niet enkel van automobilisten. Zwakke weggebruikers zijn kwetsbaarder bij ongevallen, maar onderstaand gedrag waarmee wij als automobilist dagelijks mee worden geconfronteerd dragen ook allemaal bij aan onveilige situaties in het verkeer:

• Onaangepaste snelheid op een speedpedelec of een e-step,
• Rijden zonder fietsverlichting in het donker,
• Roekeloos oversteken,
• Door het rode licht rijden,
• Zomaar voorrang nemen of afdwingen waar ze geen voorrang hebben,
• Onder invloed rijden op de fiets,
• Het gebruik van een smartphone tijdens het fietsen,
• Het gebruik van een hoofdtelefoon of oortjes met te luide muziek, waardoor je het verkeer niet meer hoort,
• Als er een fietspad ligt ben je als fietser verplicht om dit te gebruiken in plaats van op de rijbaan te blijven rijden,
• Als je al fietsend een zebrapad oversteekt moet je voorrang verleden aan naderende voertuigen.
• ...

De wegcode stelt dat je je niet mag gedragen op een manier die hinder of gevaar veroorzaakt voor andere weggebruikers. Dat automobilisten in België dagelijks geconfronteerd worden met dit soort gevaarlijk en onvoorspelbaar gedrag van kwetsbare weggebruikers, blijft een groeiend pijnpunt. Als je dan zoals onze gemeente deze groep weggebruikers op een voetstuk blijft plaatsen, creëert dit alleen maar een gevaarlijk gevoel van onkwetsbaarheid bij hun, met als gevolg de voorbeelden zoals hierboven al vermeld.

Wel, wij zijn het niet meer eens met het huidige beleid, waarin de illusie van onveiligheid het wint van de feitelijke realiteit!

Wij vragen aan het college van burgemeester en schepenen om hun plannen van de 7 nieuwe trajectcontroles volledig te herzien, alsook die van de huidige 10(!) trajectcontroles. Er zijn hier namelijk al voldoende fietsstraten(22), flitspalen(6), verkeersdrempels, wegversmallingen, zone 50, zone 30, etc, voor de verkeersveiligheid. Wat trouwens een taak is van álle weggebruikers!

TEKEN DEZE PETITIE ALS JE HET OOK EENS BENT DAT DE GEMEENTE VAN ROTSELAAR HUN 7(!) NIEUWE GEPLANDE TRAJECTCONTROLES, ALSOOK DE HUIDIGE 10(!) VOLLEDIG MOET HERZIEN!