Sveta Klara ide u Zagreb — produžetak Čavoglavske ulice do raskrižja Horvatova – Holjevca

Sveta Klara ima 11.100 stanovnika (popis 2021.), gotovo kao Trnsko i Siget zajedno. S ostatkom grada povezana je sa svega četiri prijelaza preko pruge u vlasništvu HŽ Infrastrukture. Rampe se spuštaju najmanje 50 puta dnevno. Budući da je riječ o istoj pruzi, prolazak jednog vlaka istodobno zatvara sve prijelaze — naselje u tim minutama nema nijedan izlaz prema ostatku Grada. U prometnim špicama gužva se prelijeva na susjedna raskrižja i blokira širi dio Novog Zagreba. Kroz naselje tada ne mogu proći ni hitne službe, ni komunalne službe, ni autobusi ZET-a.

Postoje i dva izlaza koji ne prelaze prugu — jedan prema Čehima i drugi prema Trokutu — ali su udaljeniji i troše dragocjene minute hitnim službama. Smjer prema Čehima nije smjer koji većini stanovnika Svete Klare treba na putu prema sjeveru, a put prema Trokutu vodi kroz stari podvožnjak ispod pruge koji je širok samo 3,6 m i visok 3,9 m. Time je propusnost svedena na jedno vozilo u jednom smjeru — vatrogasno vozilo koje naiđe na vozilo iz suprotnog smjera mora čekati ili se vraćati unatrag.

Rješenje nije novo i ne treba ga izmišljati. Produžetak Čavoglavske ulice prema sjeveru upisan je u najnoviji Generalni urbanistički plan grada Zagreba (Službeni glasnik Grada Zagreba 33/25 – pročišćeni tekst), a cesta je ucrtana i na Geoportalu Grada Zagreba: https://geoportal.zagreb.hr/Karta — Katalog slojeva > Prostorni planovi > GUP Grada Zagreba (SGGZ 28/2025) > 3a. Promet.

Cesta je u GUP upisana već 2003. godine (Službeni glasnik Grada Zagreba 14/03): https://www.zzpugz.hr/api/media/file/3a-promet-gup2003.pdf, listovi Zagreb-44 (5J22-44) i Velika Gorica-4 (5J21-4). Cesta je u GUP-u zadržana u svakoj kasnijoj izmjeni plana — 2007., 2009., 2013., 2016., 2024. i 2025. Tijekom dvadeset tri godine i šest revizija plana potvrđena je ista trasa. Trasa do danas nije realizirana.

Provedbeni program Grada Zagreba za razdoblje 2025.–2029. navodi da je povezanost u smjeru sjever–jug ograničena prirodnom barijerom rijeke Save, a željeznicu spominje isključivo kao neiskorišten potencijal. Da je pruga za 11.100 stanovnika Svete Klare svakodnevna prometna barijera za cestovni promet — u dokumentu ne piše nigdje. U istom dokumentu Grad najavljuje dodatne projekte priuštivog stanovanja u Svetoj Klari čime broj stanovnika planski raste, dok broj izlaza iz naselja ostaje neplanski isti. Stanovnici Svete Klare ne mogu čekati zahvate na prometnoj infrastrukturi tek poslije 2030. 

https://www.zagreb.hr/UserDocsImages/001/Provedbeni%20program%20Grada%20Zagreba%20za%20razdoblje%20od%202025.%20do%202029.%20godine.pdf

Rasterećenje postojećih prometnih pravaca već sada bi bilo od koristi i okolnim naseljima, uključujući Trnsko i Siget. Otvorila bi se mogućnost za nove trase autobusa ZET-a koje bi u grad ulazile bez pružnih rampi, pa bi se lakše držale voznog reda.

Otvoreni smo za razgovor s lokalnom upravom, gradskim uredima i HŽ Infrastrukturom o svim detaljima i izazovima izvedbe.

Hvala na podršci, dragi susjedi iz Novog Zagreba i Grada Zagreba!